F1 Testing Days: la juventud lidera los libres

A 19 días para que dé comienzo el mundial de Fórmula 1, escuderías y pilotos se preparan y entrenan el rendimiento de sus monoplazas para lograr la mejor adaptación al reglamento antes de que se encienda el semáforo en Melbourne. El circuito de Montmeló tiene esta semana (y tendrá también la próxima) el privilegio de acoger la segunda tanda de entrenamientos libres de pretemporada. 

Maldonado lideró el primer día, Ricciardo lo hizo ayer y sin duda la noticia del día de hoy es el jovencísimo Verstappen, que con tan solo 17 años y una experiencia acorde a su edad, se mantiene líder de las pruebas de este sábado gris y frío. En estos momentos, con 3 horas más por delante y tras 77 vueltas, su vuelta rápida está en 1:24.739. Lo siguen Hamilton y Vettel a dos segundos. Hasta ahora ninguno de los 9 participantes de hoy ha conseguido recortar distancias. 

Destacan los incidentes de Vettel esta mañana, que tras salirse de la pista y acabar en la grava, ha tenido que dejar de rodar. Button ha tenido un fallo entre la curva 7 y 8 y la grúa ha tenido que ir a por él. Ericsson ha sido el último en salir del box y en esa posición se ha mantenido también en lo que a la clasificación respecta. 

En estos momentos Vettel vuelve a salir. Veamos qué ocurre en lo que queda de día. 

El motor con denominación de origen. El fenómeno catalán en el motociclismo

En los últimos años el motociclismo ha sido cómplice del nacimiento de una leyenda: su nombre es Marc Márquez y pocos son los que no lo conocen todavía. Por todos es sabida su trayectoria, sus méritos y sus triunfos en la categoría máxima sobre dos ruedas. Sin embargo, hay algo que va más allá de sus récords y títulos propios, algo que no pasa desapercibido que es tan sorprendente como curioso. Hablamos del fenómeno catalán en este deporte. 

Para entrar en materia y contextualizar este “caso” es necesario dar un repaso a los cambios que se sucedieron en Cataluña en los años 80 del siglo pasado. En esa época las personas en edad laboral y con proyección de formar una familia gozaban (la mayoría o un gran número) de tener cierta estabilidad económica. Eran tiempos de auge en los que las empresas crecían y la sociedad parecía prosperar. Toda esa suma de factores favorecía el desarrollo personal y laboral a gran escala. A finales de esa década y hasta 1995, muchas parejas decidieron formar una familia o ampliar la que ya tenían. De ahí nacieron nuestros grandes campeones y pilotos de Moto GP. 

Esos niños fueron creciendo y un buen día, tal vez porque a su papá le hacía ilusión o tal vez porque él así lo había decidido, se subieron a una moto. A raíz de esa experiencia sobre dos ruedas fueron progresando, ascendiendo logrando triunfos hasta llegar a las competiciones oficiales (ya sea en Moto GP, Moto 2 o Moto 3). El motociclismo no es un deporte sencillo ni barato; requiere dedicación e implicación del entorno del piloto, recursos económicos importantes y conocimientos mecánicos, como mínimo, cuando se está empezando. A ese avatar del destino se le debe sumar que esos niños catalanes tuvieron facilidades a la hora de poner en práctica su deporte favorito, puesto que Cataluña cuenta con uno de los mejores circuitos de gran nivel y con una infinidad de pequeños trazados en los diferentes pueblos y ciudades del territorio. Y por si fuera poco, esos niños también tuvieron la suerte de formar parte de un deporte cuya organización es 100% catalana, en la que la mayoría de trabajadores y miembros de alto cargo también lo son; fruto de la preparación, las circunstancias y los momentos en los cuales llevaron a cabo su carrera profesional. Tras todo este entramado se puede afirmar que estos jóvenes pilotos nacieron en el momento y en el lugar adecuado. Quién sabe si hubo alguno igual o más preparado que ellos pero que nació en una familia de condiciones humildes, o no tenía acceso a ningún circuito ni categorías regionales para practicar. O simplemente, nunca pudo saberlo porque jamás tuvo la posibilidad de siquiera planteárselo. 

La reflexión que hago al respecto es que tanto el motociclismo como el automovilismo son deportes en los que se debe invertir una cantidad de dinero inicial para poder destacar, a diferencia de otros deportes en lo que el talento prevalece ante cualquier premisa. Considero que en Cataluña se han unido varias circunstancias que han conjugado el producto perfecto o “casi” perfecto. El territorio catalán ha tenido y tiene todos los ingredientes necesarios para ser la cuna actual de este deporte. Que esto sea algo temporal, solo lo podremos saber con el paso de los años. Mientras, que el show no cese. 

Caso Bianchi: el caro error.

Jules Bianchi siendo atendido por el personal médico del circuito.
Fuente: www.elmundo.es 

Caro en el sentido más amplio del término. Ya hace un mes del fatídico accidente de Jules Bianchi, el piloto francés de Marussia, y a día de hoy su estado sigue siendo muy crítico. Poca es la información que nos llega sobre su evolución y las esperanzas por una pronta recuperación se desvanecen a medida que el tiempo avanza. El pasado 5 de octubre, en el transcurso de la vuelta 46 del Gran Premio de Japón de Fórmula 1, y bajo las circunstancias de aquaplaning, Bianchi perdió el control de su monoplaza sin lograr escapar de un gran choque lateral contra una grúa requerida en pista. El golpe fue de tal envergadura que su monoplaza levantó la maquinaria, como si pasara por debajo. Salió inconsciente del circuito de Suzuka y dos días más tarde su familia anunciaba a los medios que el joven de 25 años había sufrido una lesión difusa axonal, la peor lesión cerebral posible.

A lo largo de las últimas semanas se han cuestionado las posibles causas del accidente, más allá de las de un suceso fruto de las circunstancias ocasionadas por la lluvia y la velocidad del monoplaza. Existen todavía algunos asuntos en el aire al respecto y por ello se cree que este caso va para largo en términos judiciales. Por una parte, algunos expertos y pilotos retirados de la talla de Alain Prost o Niki Lauda han comentado que, según su opinión, el accidente podría deberse a un fallo de la dirección de carrera o de los comisarios. Y por otra, se ha visto reflejado que las medidas de seguridad no se aplicaron de forma correcta y la suma de los acontecimientos hizo que  aquél día Bianchi no pudiera cambiar el ritmo de su destino. Desde entonces, el piloto permanece hospitalizado en Suzuka, ya que no es posible trasladarlo en helicóptero debido a las grandes lesiones que sufre. 

En todo este entramado ha entrado en juego la FIA abriendo una investigación con el objetivo de sacar a la luz la validez, o no, de las sospechas sobre los frenos del Marussia. Al parecer, el sistema electrónico de frenada pudo haber fallado de manera terrible con el fatal desenlace. Esta suposición se está analizando en manos de expertos y sus resultados se sabrán en un breve período de tiempo. Ya se habla de denuncias al comisario de la curva 12, a la dirección de carrera y tal vez a la propia FIA. La familia del joven, de momento no ha querido hacer ningún tipo de declaración priorizando ante cualquier otra cosa la recuperación de su hijo. 

No hay duda de que se ha cometido un error muy, muy grave. Ni las órdenes de carrera ni el sistema de frenada actuaron como era debido y ahora eso podría costarle la vida a una joven promesa con toda la vida por delante. Si todo hubiera funcionado como debía, se podrían haber evitado más de la mitad de las fatales circunstancias. Los abogados de cada una de las partes implicadas están en marcha por si se concluye con algún resultado perjudicial para las implicadas finalmente. Desde aquí, solo deseamos que Jules se recupere lo antes posible y que se esclarezcan las causas del accidente.

Fernando Alonso: "Es triste estar contentos con la sexta posición"

Fernando Alonso en Austin, 2013.

Este fin de semana la atención mediática se centra en Austin, Texas; lugar en el que se celebra la decimoséptima prueba del Mundial, el Gran Premio de las Américas. A solo dos carreras del final de la temporada, y ocupando la sexta posición del campeonato de pilotos, Fernando Alonso mantiene una actitud fría y racional ante sus circunstancias. 

Tras acabar las tandas de la sesión de clasificación, el asturiano ha comentado a diferentes medios de la prensa española (destaco las preguntas contestadas a Movistar TV) que la sexta posición en la parrilla es motivo de alegría, tal y como está yendo la temporada. Él y su escudería han tomado la decisión de utilizar la unidad de potencia del Gran Premio de China en lugar de salir desde el pit lane con una nueva, puesto que tienen más opciones de conseguir una buena puntuación de este modo. Las sensaciones del piloto son algo prudentes a la vez que realistas: en tierras americanas está teniendo más problemas de los previstos y la estrategia deberá ser diferente a la de años anteriores. Esta vez irán a dos paradas. Al parecer, en esta ocasión el desgaste de los neumáticos del monoplaza es ya casi total en la decimotercera vuelta, algo que obliga a que la estrategia sea esa.

El piloto de Ferrari ha comentado que el objetivo es hacer una buena salida e intentar acabar la carrera, sin más. Sus previsiones no pueden ir más allá de estas premisas, lamentablemente. Con 33 años, Fernando sabe muy bien de qué dispone su monoplaza y qué es lo que puede ofrecerle, así que se limitará a improvisar, tal y como ha dicho "no espero ningún milagro". En lo que a sus rivales concierte, sabe que Vettel ha hecho buenos resultados en Austin y puede a llegar a colocarse en las primeras posiciones. Mercedes no está resultando tan fiable en este gran premio y, en lo que a McLaren respecta, intentará mantener la distancia que los separa en el mundial de constructores. De Williams y Mercedes ya ni se habla, inalcanzables. 

Quién hubiera dicho que uno de los mejores pilotos de los últimos años hubiera tenido tan mala suerte en la gran escudería por excelencia. A la vista de comunicados oficiales está su futuro. Su trayectoria agridulce con Ferrari está llegando a su fin. 

La sonrisa más bonita del paddock

Hace una semana supimos que Marc Márquez volvía a ser poseedor del título de campeón del mundo de Moto GP rompiendo cifras y batiendo récords. Ayer, en Malasia, logró su duodécima victoria de la temporada por delante de las figuras de Rossi y Lorenzo, y además, igualó el récord de victorias en una misma temporada de Mick Doohan.

Más allá de mis inquietudes en el mundo del motor, siempre he creído que la rama deportiva era la más diversa y transparente del Periodismo puesto que los resultados están ahí, independientemente de lo que un medio u otro opine y es difícil manipular esa información. Por eso, y tras haber leído las noticias publicadas en la prensa nacional sobre el liderazgo de Marc Márquez, creo que hay cosas que deben cambiar. Qué más da si Nakamoto quiere una relación más estrecha, si hace una semana hubo un show samurái para celebrar su campeonato, si hay otros que "le temen" o cosas así.

Titulares del estilo "abrazo al presidente como si fuera un mecánico" son el tipo de detalles que podrían estar en segundo plano. Lo imprescindible no es qué han dicho otros deportistas sobre él. Lo importante es Márquez: él es LA noticia. Cómo se siente, cuáles han sido sus dificultades, cómo se ve en los próximos años, qué le gustaría hacer ahora o simplemente, qué piensa él al respecto de tantos acontecimientos o incluso alguna declaración de sus seres más cercanos por mucho que sepamos que nos van a decir lo felices que están. Es obvio que está bien incluir información sobre todo lo anterior, pero señores, ni tanto ni tan calvo. Seamos consecuentes con lo que escribimos y coherentes con lo que vendemos como "la noticia del día". A modo de crítica constructiva, creo que hay que saber dónde está el límite.

En el último año y medio he estado trabajando para Moto GP y aunque sólo fuera en la parte del merchandising, mi paso por los circuitos europeos y sus respectivos paddocks me ha hecho conocer muchísimas cosas que antes ignoraba por completo. Centrándome en el tema de esta entrada, Márquez es el piloto más carismático del paddock (no es una novedad, lo sé). Por lo que allí se respira, todos lo admiran y respetan, lo valoran y hasta lo adoran. No hay nadie que pueda hablar mal de él, nadie que pueda poner mala cara o hacer un comentario fuera de lugar sobre el joven piloto. Y esto no ocurre con los demás del mismo modo. Márquez pasea por allí acompañado siempre de su gran sonrisa, prestando atención tanto como puede a todo el que puede y transmitiendo el verdadero espíritu del deporte: la competitividad acompañada del talento y la humildad. Así es Marc Márquez, un genio del motociclismo que hasta el momento no ha perdido el norte y que sabe cómo debe hacerlo en todo el momento. Muchos de sus compañeros de filas deberían aprender de él. El éxito no sólo recae en los resultados. A la vista está. 

¡Enhorabuena Marc!

Fuente: www.ziombo.com

Semáforo en verde

Sachsenring, julio de 2013

Me llamo Irene y tengo 21 años. Soy traductora e intérprete y mi camino se dirige hacia el periodismo deportivo del mundo del motor. Hace 10 años empezó mi aventura entre carreras de Fórmula 1 emitidas por televisión y desde hace 2, Moto GP se ha hecho un rincón en mi vida. 

Considero que el periodismo no está muerto como equívocamente dicen algunos, que todavía hay mucho por hacer y escribir y que lo que realmente se necesita son voces y lápices jóvenes que aporten frescor e innovación a la actualidad deportiva. Concretamente, el mundo del motor es una rama apasionante a la que muchas veces se le da gran revuelo y en cambio otras, pasa más desapercibida. Todo lo contrario de lo que ocurre con el deporte rey; gane o pierda un equipo, la afición y los medios siempre están a la orden del día de todo.  

Hoy doy el pistoletazo de salida a este blog, en el cuál publicaré de manera regular mis impresiones y opiniones sobre las carreras, alguna crónica, y por qué no, curiosidades sobre la materia en cuestión. 

Se aceptan todo tipo de sugerencias o divergencias a lo aquí comentado. Mi finalidad no es otra que la de aprender y mejorar día tras día. 

¡Espero que os guste!

Irene.